HIER dürfte man was finden!

http://aussiex.org/forum/index.php?/file…ory/46-pacific/

Zitat von »mischi«

HIER dürfte man was finden!

http://aussiex.org/forum/index.php?/file…ory/46-pacific/

Da hatte ich zuerst geschaut, nichts da...

Ich hätte da noch eine Frage zum Flugplan. In der Dokumentation steht, dass Flugpläne, die mit Aivla EFB oder dem FSC erstellt wurden, in die MCDU importiert werden können. Leider steht nicht dabei, wie z.B. der Flugplan mit dem FSC gespeichert werden muss, um lesbar für die MCDU zu sein. Oder geht das nur mit einer neueren Version? Ich habe den FSC 8.6.

Auch wenn auf meine letzte Frage keine Antwort kam (macht nichts, habe es selber herausgefunden ), versuche ich es trotzdem nochmal mit einer Frage:
Ich habe jetzt etliche Flüge mit dem Bus, und es macht wirklich Spaß! Geplant wird alles mit dem Aivla EFB, der Flugplan wird ordentlich gespeichert - ohne SID und STAR - und dann in das Flugzeug geladen, funktioniert. Dann gebe ich manuell Abflug RWY, SID etc. ein, auch für den Anflug. Also RWY, QNH, Wind, SID, Approach. Der Flug verläuft dann exakt so wie geplant, bis es an die SID geht, da fliegt der Bus etwas anderes, als im EFB dargestellt. Der AIRAC Cycle ist identisch, die Benamung auch (eben z.B. ILS RWY 11 in PAKT mit gewählter Procedure und Transition ANN). Geflogen und dargestellt im NAV Display hat der Bus aber statt des etwas "Eckigen " Anflugs eine normale Rechtskurve auf das ILS. Muss man da ggf. noch etwas eingeben, was ich vergessen haben könnte? Und bei allen Anflügen mit ILS kommt etwa 2 Meilen vor der Runway die Speed-Warnung und irgendwann kurz danach die "Unstable"-Warnung. Dann schalte ich beide AP ab und lande manuell. Woran könnte das liegen?
Danke für Eure Hilfe!

Zitat von »Viking01«

Auch wenn auf meine letzte Frage keine Antwort kam (macht nichts, habe es selber herausgefunden ), versuche ich es trotzdem nochmal mit einer Frage:
Ich habe jetzt etliche Flüge mit dem Bus, und es macht wirklich Spaß! Geplant wird alles mit dem Aivla EFB,

Sorry habe das Programm nicht und vielleicht auch keiner der den Bus betreibt. Ich gebe meinen FP über die
MCDU ein.

Zitat von »Viking01«

bis es an die SID geht, da fliegt der Bus etwas anderes, als im EFB dargestellt.

Wäre schön, wenn Du schreiben könntest um welchen Airport und STAR es sich handelt, um dass mal nachzuvollziehen.

Zitat von »Viking01«

Und bei allen Anflügen mit ILS kommt etwa 2 Meilen vor der Runway die Speed-Warnung und irgendwann kurz danach die "Unstable"-Warnung. Dann schalte ich beide AP ab und lande manuell. Woran könnte das liegen?

Um vielleicht eine Aussage treffen zu können bräuchte ich ein paar Infos:
1. Eine Screen Shoot, wenn das Problem auftritt. Mich interessiert im besonderen die FCU, dass PFD, ND und die Leg Seite auf der MCDU mit dem letzten Teil des Anfluges.

2. Lässt Du die ganze Zeit den FMGC werkeln?

3.Wo stehen die Klappen und die Schubhebel.

Wenn ich die Infos habe, kann ich unter Umständen Weiterhelfen. Bei mir Klappen die Anflüge eines ILS Anfluges ohne Probleme,
wobei ich wie meistens im realen Leben, den Endanflug über die FCU steure.

Viele Grüße

Danke für Deine Mühe Karl, beim nächsten Flug wird ein Screenshot gemacht....

Zu den anderen Punkten: ich lasse zur Zeit zum Eingewöhnen alles mittels Copilot und Checklisten abfahren, so dass entsprechend dieser Vorgaben die Klappen immer auf Full standen und die Throttle auf Climb, FCU zeigt Dashes bis auf die Höhe natürlich. Das Ganze funktioniert auch prima, bis kurz vor der Landung.

Der letzte Flug gestern ging nach PAKT, aus Süden kommend. Gewählt war Rwy 11, dort das ILS und die Transition ANN. Screenshot von der Karte und der Einstellung in der MCDU folgen. Der Flugplan wurde übernommen, die Approach Daten aber von Hand eingegeben und zwar Rwy, Approach und Transition, die mit insert in den Flugplan übernommen wurden. Da es aber mehrere ILS Anflüge für die Rwy 11 gibt, liegt hier vielleicht der Fehler.

Zitat von »Viking01«

Danke für Deine Mühe Karl,

Ist doch keine Mühe. Habe doch als fast Rentner etwas mehr Zeit.

Zitat von »Viking01«

Zu den anderen Punkten: ich lasse zur Zeit zum Eingewöhnen alles mittels Copilot und Checklisten abfahren, so dass entsprechend dieser Vorgaben die Klappen immer auf Full standen und die Throttle auf Climb, FCU zeigt Dashes bis auf die Höhe natürlich. Das Ganze funktioniert auch prima, bis kurz vor der Landung.

Bis auf das ich den Co Piloten nicht genutzt habe, alles so wie Du es beschreibst gemacht. Also voll managed via MCDU. Anflug und Landung (Cat III) klappte Problemlos.
Könnte es sein, dass der virtuelle Co-Pilot etwas daneben ist?

Zitat von »Viking01«

Der letzte Flug gestern ging nach PAKT, aus Süden kommend. Gewählt war Rwy 11, dort das ILS und die Transition ANN

Genau diesen Anflug nachgestellt. Wurde, wie Du schreibst "eckig" dargestellt und so auch von der Maschine in managed abgeflogen.
Bei mir funzt alles bestens. Aber warten wir mal deine Screnn Shoots ab.







Viele Grüße

An den Screenshots sehe ich, dass der Fehler im Approach erkannt ist, das gleiche Bild hatte ich auch. Im EFB geht der Anflug allerdings erst nach rechts um dann mit zwei Linkskurven auf den Final zu drehen. Das ist also erkannt und nicht wirklich ein Problem .
Die Anflugdaten bzgl. Geschwindigkeit und Höhe hatte ich auch genauso, allerdings eben mit der Speed-Warnung. Das fliege ich morgen nochmal nach.

Ich werde mit dem Bus nicht warm....
Bei den ersten Flügen klappte alles wie am Schnürchen, dann kam das Problem mit der Speed-Warnung und jetzt geht eigentlich nichts mehr richtig. Bis zum Approach fliegt der Bus richtig, aber in den letzten drei Flügen war der Bus nicht in der Lage, den Approach zu Ende zu fliegen, da er immer bei ungefähr 3500 Fuß den Sinkflug beendete, ohne dass dies erklärlich ist. Die VNAV-Daten waren richtig eingegeben und wurden auch richtig angezeigt. Die Checklisten wurden vollständig abgearbeitet, Zwischenlimits wie z.B. 5000 Fuß an einem Fix sauber erreicht. Aber wenn der Anflug losgeht, der Loc und der GS sichtbar werden und das Flugzeug ihnen folgt, wird plötzlich der Anflug nur noch richtungsmäßig aber nicht mehr höhenmäßig abgeflogen. Nach Abschalten des AP folgt dann eine manuelle Landung, aber eigentlich möchte ich selber entscheiden, wann ich übernehme.....

Ich habe alle Flüge mit der gleichen Route mit der Dash8 abgeflogen, da klappte alles wie es sollte. Ich werde jetzt ein Tutorial aus dem Netz nachfliegen, vielleicht finde ich da den Fehler....

So, der Flug von Auckland nach Christchurch klappte recht gut. Nur im managed Desent hat er die ersten Höhen um 3000ft zu hoch überflogen, erst das 3000ft Limit wurde gehalten. Danach klappte der Anflug wie er sollte.

Zwei Fragen bleiben (nachdem die anderen Probleme wohl zwischen den Kopfhörern liegen): 1. Warum geht plötzlich nach autom. Loadsheet nicht mehr? In allen Flügen hat es tadellos geklappt, jetzt wird es beim Drücken rot und man muss alles manuell eingeben. 2. Ist es nur bei mir so, dass der FSX nach Drücken von "Flug beenden" crasht? Er macht das nur, wenn der A319 benutzt wurde.

Zitat von »Viking01«

1. Warum geht plötzlich nach autom. Loadsheet nicht mehr? In allen Flügen hat es tadellos geklappt, jetzt wird es beim Drücken rot und man muss alles manuell eingeben. 2. Ist es nur bei mir so, dass der FSX nach Drücken von "Flug beenden" crasht? Er macht das nur, wenn der A319 benutzt wurde.

Bei mir sind beide Dinge bisher, in Verbindung mit dem "Bus", nicht vorgekommen. Den crash mit "Flug beenden" habe ich mit der 777 von PMDG.

Zitat von »Viking01«

Aber wenn der Anflug losgeht, der Loc und der GS sichtbar werden und das Flugzeug ihnen folgt, wird plötzlich der Anflug nur noch richtungsmäßig aber nicht mehr höhenmäßig abgeflogen. Nach Abschalten des AP folgt dann eine manuelle Landung, aber eigentlich möchte ich selber entscheiden, wann ich übernehme.....

Wenn das passiert, mach doch mal Screen Shoots von den Panel s welche ich beschrieben habe. Vielleicht kann man da erkennen was schief läuft.

Viele Grüße

Alles klar, danke, werde ich machen. Ich habe jetzt zurück auf die Nav-Daten von Aerosoft umgeschaltet nachdem mir auffiel, dass alles bestens lief bis ich auf Navigraph umgeschaltet habe.....

Wie es scheint hat der Bus - zumindest in meiner Installation - Probleme mit den Navigraph Daten. Nachdem ich ihn wieder auf die Aerosoft Daten gestellt habe, funktioniert alles wieder wie es soll.

Die FSX Crashs kenne ich.

Kommen leider auch oft während des Fluges vor. Mit der PMDG 737 klappt alles einwandfrei aber bei den Airbusflügen komme ich zu 50% nicht ans Ziel weil der FSX abstürzt.

Hat sonst noch jemand das Problem? Ist nämlich echt ärgerlich wenn man wieder von vorne anfangen muss. Meistens mache ich das nicht weil mir die Lust vergangen ist.



Ist euch eigentlich mal aufgefallen dass wenn man auf Cruise alt angekommen ist der FO ganz locker flockig die Nichtraucherzeichen abschaltet?



Gruss

Chris

Hallo Chris,
Deine Probleme mit FSX Abstürzen sind mir bestens bekannt.
Siehe dazu den thread "Absturz mit schwerwiegenden Fehler".
Ich benutze den WILCO A320. Das erklärt aber alles und nichts.
Wenn wieder einmal bei Dir der FSX abstürzt, dann schaue doch einmal
in das Windows Fehlerprotokoll. Bei mir wurde als Verursacher immer
die util.dll als Ursache genannt. Über das Thema gibt es viel nachzulesen.
Googl hält eine ganze Palette bereit über Abhilfe Möglichkeiten, die
allerdings bei mir bisher erfolglos waren. Aber noch habe ich nicht
aufgegeben. Ich empfehle, meinen thread zu dem Thema gelegentlich
aufzusuchen. Sollte ich mit meiner Testerei irgendwann Erfolg haben werde ich
das posten.

Zitat von »Viking01«

Wie es scheint hat der Bus - zumindest in meiner Installation - Probleme mit den Navigraph Daten. Nachdem ich ihn wieder auf die Aerosoft Daten gestellt habe, funktioniert alles wieder wie es soll.

Freut mich zu hören. Ich habe es auch noch nicht mit Navigraph beim Bus probiert.
Dein Problem, sollte man vielleicht an Aerosoft weiter reichen.

Viele Grüße

Darüber habe ich auch schon nachgedacht, ich teste noch etwas mehr und dann schreibe ich ggf an Aerosoft.

Zitat von »Viking01«

ich teste noch etwas mehr und dann schreibe ich ggf an Aerosoft.

Viele Grüße

Der Crash beim Verlassen des FSX scheint nicht am Aerosoft Bus zu liegen. Das hatte ich mit der DA - Fokker auch schon.
Die Crashes im Flug konnte ich beseitigen, indem ich z.B. Das Autogen etwas heruntergeschraubt habe,
um "ein paar FPS mehr freizuschaufeln" das Teil ist doch etwas Leistungshungrig.

Hallo zusammen,
ich liebäugle mit dem Kauf des AS Airbus A318/A319/A320/A321 Bundle. Derzeit habe ich den WILCO A320 im Gebrauch.
Der A320 von WILCO läuft jetzt brav ohne Probleme. Frage an Euch, die z.B. den AS A319 schon
installiert und getestet haben.
Ist der AS A319 besser als der WILCO A320? Mit besser meine ich im Vergleich zum WILCO A320,
noch mehr Systemtiefe, noch mehr Funktionen und last but not least, noch besseres Aussehen.
Wobei letzteres eher eine untergeordnete Rolle spielt. Wichtig wäre für mich, dass der AS A319
noch eine Idee realitätsnäher wäre als der WILCO A320.
Wie wäre Eure Empfehlung oder lohnt nicht

Hallo Horst,
Ich habe den Wilco Bus schon lange nicht mehr installiert aber nach meiner Erinnerung ist er lange nicht so gut wie der von Aerosoft, mit dem ich sehr zufrieden bin.

Also ganz klar, WILCO kommt da nicht ran.
Ich habe die Busse von Wilco (schon lange nicht mehr installiert), und den A 320 AXE von Aerosoft. Da warte ich noch auf das versprochene Update und dann auf den angekündigten A 330.
Ich kann den AXE (A 318/319 hab ich nicht und will den auch nicht) nur klar empfehlen.

Hallo Klaus, Gunter und Gernot,
vielen Dank für Eure Einschätzung zu meiner Frage. Bis jetzt war ich mir nicht sicher, soll ich oder lass ichs.
Ihr habt mir mit Eurer Meinung die Entscheidung zum Kauf etwas leichter gemacht. Dann werde ich einmal
zur Tat schreiten.

Zitat von »Horst K.«

Dann werde ich einmal
zur Tat schreiten.

Du wirst es nicht bereuen!
Und das Schöne dabei: Hier gibt es ne Menge Leute die du fragen kannst falls es am Anfang zu Unklarheiten kommen sollte, friendly eben!

Hallo zusammen,
so es ist vollbracht. Der A319 ist installiert. Aber der ersten Euphorie folgt die Ernüchterung.
Ohne das Manual durch zu arbeiten wird das nichts.

Zitat von »Horst K.«

Ohne das Manual durch zu arbeiten wird das nichts.

Wohl wahr! Aber es macht Spaß, sich in den Vogel einzuarbeiten.

und auf jeden Fall die Checklisten - Funktion zuschalten. Die hat gerade am Anfang einen klasse Lerneffekt.
Auch ich bin zufrieden mit dem Addon. Das Bundle mit allen vier Addons für ´nen Zehner mehr als nur für einen der beiden Teile ist auch recht fair.

Im direkten Vergleich ist der Wilco - Bus wirklich von Vorgestern.

Hallo zusammen,
ja, ja, Wilco Bus von vorgestern, aber der funktioniert wenigstens.
Mit dem A319 von AS komme ich überhaupt nicht zurecht.
Er lässt sich nur einmal laden. Weitere Ladeversuche enden darin,
das der FSX sich aufhängt.
Dann versuche ich über den Umweg erst die Cessna zu starten,
dann Laden anklicken und dann die gespeicherte A319 Gate 17 in EDDH
laden. Dabei stelle ich fest, dass jedes mal der Haken bei Standardflug
wieder weg ist.
Das virtuelle Cockpit sieht auf meinem Rechner besch...... schlecht aus.
Die Schrift im PFD ist verwaschen und kaum lesebar ebenso die MCDU
auf der man die Schrift nur schwer lesen kann.
Zur Zeit stochere ich etwas hilflos mit der Maus herum.
Ich bin sicher, das Problem befindet sich 50 cm vor dem Bildschirm.
Kann jemand helfen? Irgendwie muss der Flieger doch in Gang kommen.