Wie ich gesehen und gelesen habe, ist die Eingabe der Forecastwinde im FMC auf jedenfall notwendig um den Einsatz der Störklappen, sprich die Drag Required Phasen zu vermeiden.

Nur habe ich jetzt ein Problem.
Und zwar man kann auf der DES-Seite im FMC wo man die Forecastwinde eintragen muss 3 Eingaben machen.
Leider weiß ich leider nicht, welche Höhen ich da nehmen soll und vor allem woher ich diese Daten nehmen, bzw. herbeziehen soll, da ich leider noch keine passende Wetterseite außer die Seite im Tutorial von Jens Albert Schenk habe.

Nur leider komme ich mit dieser Seite leider nicht so gut klar, sodass ich leider nicht weiß, wo ich nach den Forecastwinden suchen muss.

Ich habe auch schon mal danach Gegoogelt, habe dazu aber leider nichts passendes gefunden, da man dort alles andere als das angezeigt bekommt, wonach man eigentlich sucht, sodass meine Suche leider erfolglos blieb.

Ich hoffe, ihr könnt mir bei diesem Problem weiterhelfen.

Danke euch beiden für eure schnellen Antworten.

@Joni:
Die Sache mit dem FMC der PMDG 737 ist schon ein leidiges Thema. Da bist du nicht der einzigste, der sagt, dass das PMDG FMC den TD immer etwas zu früh setzt.
Ich glaube ferner, dass das mit fehlenden Daten zu tun hat, da man den FMC ja vollständig programmieren muss.
Und wenn bestimmte Daten leider fehlen und zu diesem Zeitpunkt leider nicht zugänglich sind, dann muss man diese leider weglassen, was dann glaube ich das zu frühe setzen des TD bewirkt, da dem FMC dann grundlegende Daten fehlen um den TD optimal setzen zu können.

@Steve:
Für mich stellt der Einsatz von Speedbrakes kein Problem dar, da man diese ja wie du bereits schon sagtest auch eben für dieses Grund einsetzt, damit man Geschwindigkeit abbauen kann.
Und wegen der Meldung "Drag Required" mache ich mir sowie so eigentlich nie sorgen.
Dann setze ich die Speedbrakes natürlich ein, um dem FMC bei dem Abbau der Geschwindigkeit ein wenig Unterstützung zu geben.
Allerdings habe ich schon die Erfahrung gemacht, dass, wenn ich die Speedbrakes mal nicht eingesetzt habe, die Maschine dann auch schon mal die Geschwindigkeit nicht so rasch abbauen konnte, wie es eigentlich von FMC gewünscht gewesen wärhe und dann die Meldung kommt "Overspeed Disconected", sodass sich mein VNAV dann ausgeschaltet hat.
Daher ist es empfehlenswert aber nicht immer notwendig die Speedbrakes bei dieser Meldung, wie du schon gesagt hast einzusetzen.
Dazu muss ich sagen, dass ich es auch schon erlebt habe, dass der Flieger im Descend unter Flight Level 100 einmal ein wenig zu schnell geworden ist, sodass ich die Speedbrakes einsetzen musste, da ich sonst immer die Meldung "Overspeed Disconected" vom FMC erhalten habe.
Daher setze ich die die speedbrakes bei jeder Meldung ein, sodass ich dem FMC damit ein wenig Unterstützung in Sachen Geschwindigkeitsabbau geben kann.

@all:
Jetzt weiß ich leider nur noch nicht, welche Höhen ich für die Eingabe der Forecastwinde nutzen soll., wenn ich sie denn eingeben möchte.

@joni:
Das klingt schon nicht schlecht, was du da sagst. Deine Erklärugn scheint mir auf jedenfall plausibel.
Ich denke aber, dass man verschiedene Höhen wählen muss, da man ja auf FL 300 mehr Wind als auf FL 360 haben kann, da man auf unterschiedlichen Höhen ja unterschiedliche Winde hat.