Es tut mir Leid, das im Moment so wenig kommt, aber im Moment bei dem Thema Meteorologie wird sehr viel über Zeichnungen erklärt und ohne wird man es kaum verstehen.

Ich hoffe, ihr könnt verstehen, wenn ich über Meteorologie kaum etwas berichte, aber sobald ein neues Thema kommt, bin ich wieder voll dabei.

Bei Platzrunden ist nicht grade viel drinnen...

Ich kann ja schlecht meinem Fluglehrer sagen, das er mal ein paar Bilder während der Platzrunden machen.

Eigentlich könnte das schon gehen, da er nur noch zur Kontrolle drin sitzt.

Ich werde mal schauen, was sich machen lässt.

Heute durfte ich mal wieder ein paar Platzrunden fliegen.

Ja, wie euch wundert, beschreibe ich eine Platzrunde!

Also, das besondere ist, heute war einfach extremes Wetter!

Start und Landung auf der RW 25, bei Seitenwind aus 310° zwischen und 11 und 15 Knoten.

Es ist wirklich erstaunlich, so einen extremen Wind zu landen, aber auch die Platzrunde ist interessant.
Der Abflug noch nicht so sehr, aber das erledigt sich spätestens im Gegenanflug.
Der normale Steuerkurs für EDLM beträgt in der Platzrunde 070°, heute waren es aber auf Grund des Windes ungefähr 040° - 050°. Das alleine ist ein toller Anblick, wenn man es wirklich realisiert, wie man da sich durch die Luft bewegt.
Geschwindigkeit lag im Gegenanflug bei guten 85 Knoten.
Als wir dann in den Queranflug zur Piste 25 eingedreht sind, erhöhte sich die Geschwindigkeit in der C152 Zeitweise auf über 100 Knoten, obwohl 95 Knoten im Handbuch stehen und wir uns eigentlich im Gegenwindverkehr befinden und nur langsam sinken.
Im Endanflug ging es wie im Gegenanflug, Steuerkurs lag bei ungefähr 275°.
Kurz vor der Landung, ca 200ft noch hoch und 200m entfernt von der Piste drifte das Flugzeug förmlich nach rechts und ungefähr 70m vor der Piste war man 5m rechts von der Bahn.
Nun betätigte man das linke Seitenruder und das Flugzeuge flog dann im 250° Kurs an und driftete wieder nach links.
Landungen waren verschieden, am Anfang noch ein wenig holperich, danach Top Landungen nach Aussage meines Fluglehrers, was ich mit perfekten Platzrunden versüßte.
(Fluglehrer hat über 12.000 Flugstunden hinter sich)

Heutiges Thema im Theorieunterricht wird das lesen von METARs und TAFs sein.

So, nun meine Frage, soll ich darauf näher eingehen, Abkürzungen und alles oder seid ihr damit schon vertraut.
Wird ja auch schon in Peter Guths Pilotentraining verdeutlicht.

Werde mich mal morgen dann dran machen.
Heute habe ich dafür keine Zeit mehr.

METAR
(METerological Aerodrome Routine Report)
Bodenwettermeldung von Flugplätzen
- gilt nur im Bereich des meldenden Flugplatzes
- wichtige Wetterinformationen
- enthält einen Trend am Ende für die nächsten zwei Stunden
- halbstündlich erstellt x:20, x:50
- über ATIS und VOLMET ausgestrahlt

TAF
(Terminal Aerodrome Forecast)
Flugplatz - Vorhersage
- gilt nur im Bereich des meldenden Flugplatzes
- alle drei Stunden neue Vorhersage für jeweils 9 Stunden Gültigkeit

METAR - Meldung
EDDF 051420Z 23011KT 7000 SCT006 OVC037 02/02 Q1023 NOSIG=

EDDF = ICAO - Ortskennung

051420Z = 5. des Monats, 14:20 UTC (Z = UTC)

23011KT = 230 Grad mit 11 Knoten
weitere Beispiele:
VRB04KT = umlaufen (variabel) mit 4 Knoten
00000KT = windstill

7000 = Horizontalsicht am Boden in Meter (4-stellig)

SCT006 OVC037 = Scattered in 600 ft Overcast in 3700ft
weitere Beispiele:
SKY sky clear 0/8
FEW few 1/8 2/8
SCT scattered 3/8 4/8
BKN broken 5/8 - 7/8
OVC overcast 8/8
NSC nil significant clouds = keine Wolken unter 5000ft, unabhängig vom Bedeckungsgrad

02/02 = Temperatur 18°C / Taupunkt 10°C
weitere Beispiele:
bei negativen Werten wird ein M vorangestellt.

Q1023 = QNH
weitere Beispiele:
A3014 = QNH 30,14 Inches

NOSIG= = no significant change
weitere Beispiele:
BECMG becoming werdend
TEMPO temporary zeitweise

Es gibt ziemlich viele Abkürzungen für das Wetter, hier werden nur die aufgelistet, die häufig vorkommen beim METAR und TAF
RA Regen rain
SH Schauer shower
TS Gewitter thunderstorm
FZ gefrierend freezing
SN Schnee snow
GR Hagel hail
GS Graupel small hair
HZ trockenerr Dunst haze
FG Nebel fog
FU Rauch smoke
SQ markante Böen squall
SS Sandsturm sandstorm
DS Staubsturm duststorm

Außerdem gibt es noch die Intensität:
- = leicht
= mäßig (ohne Symbol)
+ = stark

Beispiele:
-DZ leichter Sprühregen
+SN starker Schnee
VCTS Gewitter in der Nähe des Platzes
-SHSNRA leichter Shauer von Schnee und Regen, Schnne überwiegt
+TSRASN Gewitter mit starkem Regen und Schnee, Regen überwiegt.

TAF
EDDF 051200Z 051322 24010KT 4000 BR BKN006 PROB40 TEMPO 1316 5000 SCT006 BKN010 BECMG 1619 BKN004=

Frankfurt
05. des Monats, 1200 UTC
05. des Monats zwischen 13 und 22 UTC
240 Grad mit 10 Knoten
4000 m Sicht am Boden
feuchter Dienst
Broken 600 Fuß
Wahrscheinlichkeit 40%
Zeitweise
Zwischen 13 und 16 UTC
5000m Sicht am Boden
Scattered 600 Fuß
Broken 1000 Fuß
werdend
Zwischen 16 und 19 UTC
Broken 400 Fuß keine Wetterveränderung.

Bei Fragen zu einem METAR oder TAF stehe ich gerne zur Verfügung.

Wenig Theorie im Moment, da immernoch Meteorologie angesagt ist und ich da wenig ohne Zeichnungen erklären kann.

Heute war der Wind nicht so stark wie sonst. Bei den letzten...naja, knapp geschätzt, gute 40 Landungen war der Seitenwind immer zwischen 10 und 15 Knoten stark, was natürlich das Landen zu einer echten Herausforderung macht.
Heute waren es nur 3 - 4 Knoten, was ich schon eher als Windstill wahr genommen habe.
Die ersten 3 Platzrunden flog ich mit meinem Fluglehrer, allerdings bei der letzen Landung ist die Avionik rausgesprungen und das haben wir erst nach der Landung gemerkt, demnach hatten wir keinen Funk mehr.
Unten angekommen wollte mein Fluglehrer aussteigen und mich alleine auf die Reise schicken.
Nun bin ich zur Piste 25 getaxelt und während dem taxeln merkte ich, das die Avionik wieder ein bisschen raus hang, ich drückte die Avionik fest rein...konnte nicht richtig drauf achten, weil ich ja am rollen war.
Am Holdingpoint meldete ich "D-BI Abflugbereit und rollt auf Piste 25"...
Keine Antwort!
Ich machte dies 2 - 3 mal, keine Antwort, ich dachte schon, oh nein, nicht schon wieder kein Funk und dann stand auch noch hinter mir ein Maschine mit Fallschirmspringer (Bild von dem Flieger in dem Bilderthread)... Ich versuchte alles mögliche, aber es funktionierte nicht und ich stand mittlerweile gute 5 min dort und hatte schon 10 mal gefunkt.
In diesem Moment fühlt man sich als Flugschüler richtig ..., wenn man zum ersten Mal alleine fliegt, und dann in so eine Situation kommt.
Ich wusste nicht mehr, was ich machen sollte und entschloss mich, über die Piste zu taxeln.
Am Gate angekommen, kam schon mein Fluglehrer und meinte, scheiß Ding!
Ich sagte ihm, dass die Avionik wieder herausgesprungen ist und er meinte, dann hast du alles richtig gemacht.
Allerdings bemerkte er beim anmachen der Avionik, das ich wohl auf den Standbyknopf gekommen bin, weshalb ich eine andere Frequenz hatte.
Aber er hat mir gesagt, das passiert in der Aufregung, wenn man vorher schon das Problem damit hatte, dann denkt man nicht daran. Naja und unsere Fallschirmspringer hatten sich schon beschwert, weil ich so lange da stand, weil das Benzin so teuer ist.

Naja, 20 Minuten später, nachdem auch nochmal ein Mechaniker das Ding fest geschraubt hat, durfte ich nun fliegen.

Zum fliegen kann ich nicht so viel sagen, es ist aber schon anders, wenn man alleine im Flieger sitzt, auch wenn man vorher auch alles alleine gemacht hat.
Ich hatte zwar ein bisschen Angst vor dem Start, was passiert, wenn ich einen Fehler mache und das der Landeanflug schwer wird, aber da war die Sorge zum Glück umsonst.

In der Luft angekommen war alles wie sonst mit Fluglehrer. Man fühlt sich wirklich "Frei wie ein Vogel"...
Im Endanflug auf die 25 hatte ich mir Sorgen gemacht ,das ich evtl. zu früh oder zu spät ziehe und das dann was passiert, aber kurz vorm Abfangen kamen mir diese Gedanken nicht mehr und ich bin heil gelandet.
5 Mal durfte ich dies nur vollziehen was jedesmal wieder etwas tolles war.
Anschließend durfte ich mir mein Lob abholen, dass das sehr gut war und daraufhin durfte ich dann 7 Leuten einen Drink spendieren, auf den ersten Alleinflug. :


Das war es vom fliegen, trotzdem noch was zum erwähnen.
Heute waren zwei Flugschüler der Air Berlin Ausbildung Essen in Marl mit Fluglehrer, selbst die Schulungsflugzeuge kriegen die Air Berlin Livery.

Das war es dann erst einmal.

Wird schwer, sind ein paar KM und ohne Auto wird es schwer sein

Aber Bus und Bahn sind ja auch noch da und zur Not nimm ich mir mal eine Flugstunde, wir schon gehen...

So, heute bin ich kurzfrist nach Marl gefahren...

Heute war es sehr windig, Windgeschwindigkeiten von bis zu 17 Knoten, das sich eigentlich zum üben von Seitenwindlandungen empfahl.
In Marl aber dann die Enttäuschung, die D-EHBI ist unterwegs und kommt erst in 1,5 Stunden zurück, aber zum Glück war danach noch was frei...
In dieser Zeit flirtete ich mit der Tochter von meinem Fluglehrer.
Naja, wir sind ein bisschen ins Gespräch gekommen, immerhin hat sich dank Sondergenehmigung schon mit 13 mit dem Segelfliegen angefangen und ist seit 5 Jahren dabei.
Als es dann um 16 Uhr los ging, und ich das Flugzeug checkte, kam dann auch mein Fluglehrer für heute und sagte zu mir, es gibt zwei Möglichkeiten, was wir heute machen.
1. Flug nach Kamp-Lintfort (Grasbahn) und dort werden Platzrunden gedreht
2. Flug nach Dortmund, zum reinschnuppern in die Welt des IFR-Verkehrs.

Meine Antwort war klar, es gibt nur Dortmund für mich...

Also sind wir losgeflogen, über Whisky durften wir einfliegen mit zwei 360 über das Trainingsgelände vom BVB, weil sich eine Easyjetmaschine im Anflug befand.
Danach haben wir Anflugfreigabe bekommen und sind gelandet und ab zu GAT...
Halbe Stunde später sind wir dann wieder losgeflogen, losgerollt zur 24 und hinter uns ist ein A319 von Easyjet getaxelt.
Wir haben extra gewartet, damit ich ein paar Bilder machen konnte, weil das ist ja einmalig so ein Moment!

Statt den Start von Easyjet kam eine Landung von Easyjet hinzu.
Danach hob die Easyjetmaschine ab und daraufhin dann wir.
In Marl haben wir dann noch 4 Platzrunden gedreht und dann war der Tag auch zu Ende.
Insgesamt waren es gute 5,5 Stunden heute

Bilder flogen wohl morgen im Ausbildungsthread Bilder...


Noch ein kleine Sache!
Ich hätte nie gedacht, das ich gar nichts verstehe vom Funk, also das ist Englisch auf höchstem Niveau, was mir Bernd sicherlich bestätigen kann.

Ich werde diesen Thread ruhen lassen, da man eigentlich nur zur Technik, Meteorologie und evtl. Navigation in der Ausbildung was erzählen kann.

Ich habe dafür nicht genug Zeit, dies immer ausführlich aus den Büchern herauszuarbeiten und dann hier es noch zu erklären.
Bin mit Schule, Flugschein und 6mal die Woche Fussball voll ausgelastet und werde nach dem Flugschein mal immer wieder etwas erklären.

Ich hoffe, ihr habt Verständnis dafür und ich habe mir eigentlich auch vorgestellt, mehr darüber zu erzählen, aber wird leider nichts.

AZF?
Respekt.