Ich habe selbst ein bisschen nach Island-Sceneries Ausschau gehalten. Es gibt zwar welche, aber ich denke nicht, dass ein echtes Highlight dabei ist. Insofern verzichten wir mal drauf.

Allerdings solltest Du Dir die Grönland-Scenery antun. Die hatte ich mal zur Pflicht erkoren für Teilnehmer, die die Grönland-Etappen mitmachen. Der Startplatz Narsarsuaq ist darin enthalten. Und sie wird bei den nächsten Etappen auch wieder relevant werden, denn nach Island werden noch mindestens 2 Etappen durch Grönland führen.

Greenland complete

Häääää ????? Registrierung für die AI-Trall ??????

Gehst Du auf meine Webseite, installierst vETNH 1.0 und das Traffic-Paket I und dann hast Du die AI automatisch.

Und Ihr dachtet, wir hätten den A.... der Welt bereits hinter uns????

Ha, die nächste Etappe wird Euch eines Besseren belehren. Wir kehren zurück nach Grönland und werden feststellen, dass es tatsächlich Flugplätze gibt, die nicht einmal über die Flughafenauswahl des FS2004 erreichbar sind. Sucht mal nach BGVG....

Nicht gefunden? OK, aber genau da wollen wir hin. Ein kleines verträumtes Nest, das offensichtlich vom Fischfang lebt. Immerhin hat es für eine befestigte Runway gereicht und sogar für ein paar Abstellplätze, die allerdings bei weitem nicht ausreichen um eine ganze Transall-Formation aufzunehmen. Gut, dass der Vogel sich auch auf unbefestigten Flächen wohlfühlt.

Und jetzt glaubt Ihr, dass es einen vorgekauten FSNav-Flugplan gibt, hä? Nee, diesmal nicht. Wir machen es mal spannend und und gehen die Sache anders an. In den folgenden Zeilen wird es ein grobe Beschreibung geben und dann schaumerma, ob es am Ende so passen wird.

Um es gleich vorweg zu schicken: Ich hätte sogar noch einen draufsetzen können, denn noch etwas näher dran an unserem Startplatz Keflavik liegt ein anderer Platz, der nur über eine Schotterpiste verfügt, die nur sehr schwer aus der Luft auszumachen ist. Eigentlich wollte ich die nehmen, aber mit Blick auf die nächste Etappe ist es günstiger, wenn wir uns etwas weiter vor wagen, denn die wird ohnehin schon recht lang. Da robben wir uns doch lieber schon mal 90 nM weiter ran, die wir dann beim nächsten Mal sparen können.

Die Wegbeschreibung: Wir verlassen zunächst Keflavik mit Steuerkurs 20°, bis wir dann nach über 300 nM auf Grönlands Ostküste stoßen. Dort folgen wir der Küstenlinie in Richtung Nordost. Ein erster optischer Waypoint wird der "Scoresbysund" sein, eine recht breite Bucht, die schwer zu übersehen ist.
WICHTIG: Spätestens hier lösen wir bereits die Formation auf und sorgen innerhalb der nächsten 60 Meilen für einen Abstand von mindestens 10 nM zur jeweils vorausfliegenden Maschine. Ansonsten bekommen wir am Ziel erhebliche Probleme, denn vermutlich werden sich alle Piloten im Zielgebiet erst einmal ein wenig orientieren müssen.
Mitten über dem Scoresbysund drehen wir auf ca. 25° und folgen damit weiter der Küstenlinie für ca. 60 nM, bis diese in den "King Oscar Fjord übergeht. Hier erfolgt eine Kursänderung auf 7°.
Man aktiviere ADF und stelle 262.0 ein. Denn irgendwann werden wir in Reichweite dieses NBD kommen.
Eben wieder über Land drehen wir zur Landung ein. Dazu fliegen wir das eingestellte NDB mit 294° an. Dieses Manöver sollte uns direkt zur Landebahn führen, die kurz hinter dem NDB liegt und ebenfalls auf 294° ausgerichtet ist. Höhe des Platzes ist 0 ft.
Weitere Landehilfen....Pustekuchen! Seht zu, dass Ihr Euren Vogel zum Stehen bekommt und dann zügig nach rechts auf den einzigen Taxiway abbiegen. Die ersten beiden werden noch ein befestigtes Parkplätzchen vor dem Abfertigungsgebäude vorfinden. Der Rest sucht für seinen Flieger einen Stellplatz im Grünen links und rechts vom Taxiway.

Diese Etappe ist mal etwas ganz anderes und sicher ein bisschen anspruchsvoller in Bezug auf das Finden des Platzes und den Anflug. Es wird auch etwas Disziplin beim Einhalten der Abstände erwartet.

Und Ihr werdet Euch ein bisschen mit dem ADF auseinandersetzen müssen. Ist aber nicht wirklich ein Problem. Man muss halt wissen, wo die Frequenz eingestellt wird und wo man die Lage zum NDB ablesen kann. Für die VOR-gestählten Trall-Piloten ist das vielleicht noch Neuland. Aber das können wir per "Funk" aufdröseln, wenn wir die ersten 300 nM über dem Nordatlantik runschruddeln. Man braucht schließlich Gesprächsstoff!

Und noch eines: Wählt Eure FS-Zeit so, dass Ihr defintiv im Hellen ankommt. Da es praktisch keine Anflughilfen gibt, bekommt Ihr im Dunklen erhebliche Probleme.

OK, den üblichen Flugplan bleibe ich Euch bewusst schuldig. Aber den Termin müsst Ihr natürlich noch wissen.

Freitag, 14.09., 20:00 Uhr

Ihr glaubt, schlimmer kann es nicht mehr werden? Ich wäre mir da nicht so sicher. Ich glaube, dass hier im hohen Norden noch ein paar sehr abenteuerliche Etappen auf uns warten, die förmlich nach den Fähigkeiten einer Transall schreien, und bin schon am überlegen, wie man das noch etwas heftiger verpacken kann. Schaumerma.

Tjä, Dieter, so richtig wollte ich das tatsächliche Ziel auch nicht rausposaunen (obwohl man es im FSNav finden kann, wenngleich auch da die Suchfunktion eine Antwort schuldig bleibt). Und das, was Du gefunden hast, ist es definitiv nicht. BGCC ist, wenn ich mich nicht irre, auch über die Flugplatzauswahl des FS zu finden. Im Gegensatz zu BGVG, wo wir dann tatsächlich hin wollen.

Aber bevor ich jetzt weiter ins Detail gehe, Dieter, Du warst ja bei den letzten Etappen nicht dabei. Kann es sein, dass Du die Pflicht-Scenery nicht installiert hast?

Das erwähnte NDB 262.0 hat eine Reichweite von gerade mal 22 nM. Da, wo Du in der FSNav-Karte steckst, bis Du defintiv out of range.

Na, Dieter, so exakt bist Du der Beschreibung nicht gefolgt. Jedenfalls entnehme ich das der Streckenführung in den FSNav-Bildern.

In der Beschreibung stand, dass man bei Erreichen von Grönlandsküste der Küstenlinie in Richtung Nordost folgen solle. Du bist aber geradeaus durchgekachelt.


Und wieso sprecht Ihr eigentlich von Weiterbildung? Habe ich irgendwas davon erwähnt, dass ich Euch trainieren will? Mann, Mädels, ich bin froh, wenn ICH den Platz auf Anhieb finde. Jedenfalls werde ich den FSNav nicht aufschalten. Ich werde einfach mal versuchen, mich an meiner eigenen Wegbeschreibung zu orientieren. Zwar kenne ich den Streckenverlauf durch die Planung im FSNav, aber wie sich das dann auf dem Cockpitfenster darstellt, muss auch ich dann vor Ort ergründen.

Man stelle sich diese Etappe so vor, als hätte irgendeiin ortskundiger Busch-Pilot die Strecke zu einem geheimnisvollen Platz verbal beschrieben. Und wir versuchen nun, dieses Nest zu finden. Nicht mehr und nicht weniger.

Keine Bange nich', Dieter! Wir reden hier genau von der Scenery, die hier im Thread auch genannt wurde. Kene weiteren Addons! Wie gesagt, diesen Flugplatz findet die FS-Flughafenauswahl nicht. Und kurioserweise gilt das auch für die FSNav-Suche, obwohl der Platz in der Datenbank vorhanden ist. Zumindest wenn man nach der ID sucht.
Die FSNav-Suche funktioniert allerdings, wenn man den Namen des Ortes eingibt. Aber den zu nennen, habe ich bewusst vermieden.

Würde mich natürlich freuen, wenn Du nun eine schlafose Nacht hättest vor lauter Neugier. :engel:
Um Dich noch etwas mehr anzuspitzen: Kanno hat den Platz schon gefunden.

Aber soooooo schwer ist das nun auch wieder nicht.

Übrigens: Da wollen wir hin....

Die nächste Etappe läuft am

Sonntag, dem 16.09., 19:30 Uhr

Diesmal etwas früher als gewohnt, da die Etappe - wie schon angekündigt - etwas länger ist und die allermeisten am Montag doch recht früh wieder auf der Matte stehen müssen.

Dafür ist diese Etappe wenig spektakulär. Wir fliegen von BGVG (Mesters) nach Thule (BGTL) und kommen damit wieder zu einem Flugplatz, der diesen Namen verdient. Reichlich Parkraum, ILS, etc......

Wir fliegen über (hoffentlich) ewiges Eis, das sich teilweise fast bis 10000 ft erhebt, zunächst mal mit grobem Kurs, bis wir dann irgendwann mal in Reichweite des Thule-VORs kommen, auf das wir dann zufliegen. Dort leiten wir dann eine Landeschleife ein.

Wie gesagt, wenig spektakulär, aber dafür mit rd. 780 nM Flugstrecke etwa 30% länger als üblich.

Einen kleinen Haken gibt es noch. Einsteiger, die die letzte Etappe nicht mitgemacht haben, aber auch Teilnehmer, die zwar dabei waren, aber den Flug am Ende nicht abgespeichert haben, werden ein kleines Problemchen haben, sich zum Start dort einzufinden. Denn BGVG ist ja in der Flugplatzauswahl nicht enthalten.
Bitte trefft rechtzeitig Vorbereitungen, indem Ihr Euren Flieger schon mal dort parkt und das als Flug abspeichert. So müsst Ihr am Sonntag Abend nur noch den Flug laden und steht dann in BGVG.
Um Euch diese Vorbereitungen zu erleichtern, hier die Koordinaten von BGVG:

N72 09.88 / W023 49.66

Der Flugplan:

FSNav
TXT

Eingearbeitet ist eine Landung auf der RWY 15. Bei Bedarf ändern wir das kurzfristig.