Okay, es ging doch flotter
Meine Erwartungen: Ein netter kleiner Brummer der auch mal schnell Zwischendurch geflogen werden kann aber nicht so komplex ist wie die Flight One ATR (FMC) oder die PMDG B737.
Hier mein Eindruck zur PMDG Express 1900C und 1900D:
1. Handbuch, Doku, Checklist
Nach dem PMDG 737 Package waren meine Erwartungen gerade an das Handbuch sehr hoch. Leider wurde ich hier enttäuscht.
Die B1900C wird auf 11 Seiten abgehandelt, die B1900D auf 10 Seiten. Das selbe dann noch einmal auf Englisch. Auf der CD befinden sich leider auch keine weiteren Dateien. Bei der Installation werden zwei PDFs auf die Platte kopiert, diese enthalten das Handbuch in Tabellenform (Geschwindigkeiten, Beladungen, Maße, ...).
Eine Checklist ist nicht vorhanden (weder als PDF, noch im Flusi am Kniebrett). Vermutlich leitet sich aufgrund der mageren Dokumentation das "Express" des Produktnamens ab. Naja, immerhin ist ja beim Flusi eine ähnliche Maschine dabei - die Checklist wird sich ja kaum verändern. Allerdings muss man diese per Hand in das PMDG Modell zaubern.
2. Die 1900C - 2D Cockpit
Das 2D Panel der 1900C ist relativ schön gearbeitet. Der Großteil davon vermutlich abfotografiert.
Panels: Throttle, GPS, Radio, Fuel Panel, Kompass, Warning panel, Alert Panel
Wozu man ein so großes Fuel Panel benötigt wenn nur zwei Schalter darauf funktionieren ist mir zwar ein Rätsel, aber Ok, es lässt sich ja notfalls verkleinern.
3. Die 1900C - Virtual Cockpit
Es sind beinahe alle Schalter bedienbar und optisch lässt sich nicht meckern. Es lädt schnell und mir sind keine FPS Einbußen aufgefallen.
4. Die 1900D - 2D Cockpit
Die 1900D ist vom 2D Cockpit Modell her ansprechender als die 1900C, vermutlich weil sie etwas "renovierter" wirkt. Das Fuel Panel wurde auf eine erträgliche Größe gesetzt.
5. Die 1900D - Virtual Cockpit
Bis auf die doch sehr grausame Behandlung der Schalter gut gelungen (Neben dem Yoke im ersten Bild, sieht auf dem Monitor in groß richtig hässlich aus).
Die Türe zur Kabine lässt sich öffnen, dazu wird die Tastenzuordnung "Concorde-Winkel von Nase/Visor erhöhen + erniedrigen" verwendet. Diese muss erst noch festgelegt werden. Dazu gehört gesagt, die virtuelle Kabine ist leer und Triest. Einstieg und Cargo lassen sich öffnen.
6. Flugverhalten
Da ich gerade erst den PPL antrete und somit nur bei der C152 etwas mitreden kann: Keine Ahnung.
Ich finde sie sehr angenehm zu fliegen. Die ersten paar Anflüge resultierten in Durchstarten aber beim ca 8. mal habe ich sie (nach richtigem Procedere und Anflugcharts) auch ohne AP auf die Landebahn gebracht, wenn auch etwas hart. Mir scheint der Captain hat aber eine kleine Platzwunde davon getagen. Der Copilot hat was von Mr. Spock.
:
7. Fazit
Meine Erwartungen wurden teilweise erfüllt. Die beiden lassen sich schön mal zwischendurch fliegen. Aufwand und Flugvorbereitungen halten sich ein Grenzen und die mitgelieferten Außenmodelle sind schön anzusehen (Viele weitere gibt es auf der
Homepage von PMDG). Die Cockpits sind teilweise nicht gerade eine Schönheit, erfüllen aber ihren Zweck. Leider sind einige Dinge nicht im VC animiert (Beim Throttle zB nur der Schubhebel), auch viele der kleinen Schalter können nicht gedrückt werden, ebenso wie die prominenten "Fire Pull". Gerade für mich als Überall-Draufdrücker sehr hinderlich
Die einzige wirkliche Enttäuschung war das mitgelieferte Dokumentationsmaterial und die fehlende Checkliste. Der Preis ist mit 19,99 - naja - wenn ich das Paket so betrachte am Limit.
Aber es ist trotzdem das was ich gesucht habe: Ein netter kleiner Brummer für zwischendurch - wenn auch etwas lieblos von PMDG abgehakt.
:conf:.
Zitat
"Dieses Flugzeug, entwickelt von der PMDG Gruppe, die bereits bestens bekannt ist durch ihre hervorragende Qualität und ihrem Bestseller PMDG 737NG, wurde für all jene Nutzer entwickelt, die sich nicht lange mit dem Studieren von Handbüchern befassen wollen."
