Der Heli sieht super aus ...aber die Passagiere



Da kriegt man ja das Fürchten
OK, die Gesichter sind real und ganz OK, aber der Rest sieht doch nach Mutant aus, zumindest erinnern mich die Hände daran.

Wenn ich Entwickler wäre würde ich das bleiben lassen und mich eher in einer Szenerie verewigen

ja o.k ist irgendwann letzte Woche gekommen, habs aber erst heute in die Hände bekommen :engel:



Jetzt gehts ans ausgiebige testen und rum donnern. Einen Plan hab ich schon: ich will den R&W Heroism Award 2005 nachfliegen ... wird sicher Bilder davon geben falls ich es zusammen bringen ....

Um was gings ? Der Bergsteiger Tomasz Humar hing in einer Wand am Nanga Parbat fest und konnte weder vor noch zurück. Lt.Col. Rashid Ullah Beg hat ihm am 80m Seil geborgen... das alleine reicht natürlich für einen "Helden Preis" noch nicht aus, ... aber wenn man ne Alouette II in 18.040ft bei -8°C HOGE (Hover Out of Ground Effect) fliegt dann schon. Vor allem hatte der Lt.Col. für den Abstieg grad mal für 15min Sprit über, durfte aber auch nicht zu schnell absteigen sonst wäre Humar am Seil erfroren.

Mal sehen obs gelingt

Richtig hart trafs ne Rettungscrew 2006 aber davon ein ander mal in einem anderen Thread .... eventuell zu einer EC155 ???

Hab gestern noch einige Testrunden unternommen, mein Urteil:

Also, man hat eine Vielfalt an Alouette Versionen zur Auswahl, leider nur ein 2D Cockpit (!) hingegen etliche unterschiedliche VC`s (eh besser). Allerdings schneit im VC immer die Performancetabelle ins Bild - keine Ahnung wo die herkommt. Engine Start geht easy von statten, allerdings nicht sichtbar an den Instrumenten oder am Rotor.
An der Zermatt Maschine werden die Paxe erst mit einschalten des Lichts sichtbar, dafür beginnt bei der BGS Version mit einschalten des Lichts auch der Scheibenwischer.

Najut sind Bugs die sicher noch gefixed werden.

Cool, das Ding kann man autorotieren, wenn man den Cyclic voll anhebt rennt man in den engine Fail und der Rotor arbeitet frei (leider nur begleitet von einem kleinen Licht am Panel nicht auf den Instrumenten zu erkennen). Wennst nun so wie ich einsteigst und Cyclic anlupfts bis auf Anschlag hebst nicht ab sondern bleibst kleben. Also bei ca. 70-75 Weg hebt das Ding ab, steigt schön und lässt sich easy going fliegen - leider denn von Dtrehmoment etc. ist genau nichts zu merken weder da noch beim schweben oder landen. Hier wurde tatsächlich auf grundlegendes beim hubifliegen verzichtet.
Im Gegensatz konnte man sich exaktes schweben und sauberes landen erkaufen.

Ich hab dann noch die österr. Bundesheer Variante probiert (ja auch die gibt es) - statt Paxe kann man sich da ein paar Kisten Sprengmittel auf die Rücksitze packen und mein Copi trägt brav das Abzeichen der Aigen`er Staffel am rechten Arm (das zeigt jedoch die Alouette III) - das ist nett und man fühlt sich heimisch.

Für mich ist es ein nettes Spielzeug, für Hubieinsteiger die nur hin und wieder Hubi fliegen wollen und keinen Anspruch auf fliegerische Herausforderung des Hubschraubers suchen, nach dem Motto: von der Cessna in die Alouette, ein optimales Gerät für etwas höheren Anspruch eher nicht.

Danke für Deinen Test, vor allem weil er beide Seiten betrachtet : die Systemtiefenliebhaber und die Fun-Hoverer