Vielleicht auch noch EZ-VFR von (ich traus mir ja gar nicht sagen) : Abacus

Also wenn Du im Flusi den Flug neu beginnst, FSC startest und Route reinlädst und dann mit dem FS9 connectest sollte alles wieder "beim alten" sein....denke ich jetzt mal

Morgen

Hier (Wie navigiere ich richtig ? ) gewinne ich ja laufend neue Erkenntnisse die ich nun teilweise im FSC nachvollziehen möchte. Dazu nun einige Fragen zur Planung und zum FSC selbst.

Ich möchte von LOWW nach LOWK eine VOR-VOR (Navaid) Route erstellen lassen, das sieht dann so aus :



Am Flugplan sieht man dass die Route über SNU - DIVAL - ASKUD geht, alles Waypoints. Aber hat es nicht geheissen dass VOR-VOR Flüge immer über Flugstrassen gehen (müssen) ? Oder hab ich da geschnitzt und eine Strasse ausgeblendet die eh richtigerweise von ASKOD zum NDB KFT geht ? (ist mir gerade eingefallen)

Dann nächste Frage : ich würde gerne das NDB (KI) anfliegen das unmittelbar vor der Piste liegt und nicht NDB KFT





Gebe ich aber nun KI in die Routenzeile ein und lasse neu erstellen lande ich irgendwo in der Ukraine
Fällt mir leider auch erst jetzt gerade ein, aber könnte das Kl (mit kleinem "L") und nicht KI (großes i) ? Sind da kleine Buchstaben überhaupt zulässig ? Könnte das bitte einer verifizieren ?

Der ausgedruckte FSC-Flugplan, konkret die dritte Seite, sieht dann so aus :



Was leider sofort auffällt : es gibt kein Symbol oder eine Bezeichnung die zwischen VOR, NDB oder Intersection/Waypoint unterscheidet
D.h. ich muss mir dazunotieren was was ist damit ich weiß an welchem Gerät ich nachher welche Frequenz eindrehen muss. Gibt es defintiv keine Symbole am Ausdruck oder hab ich da nur etwas nicht aktiviert ?
Und warum habe ich bei "Course" jeweils zwei Angaben stehen ? (sorry, habe noch nicht im Handbuch nachgeschaut ob das dort erklärt wird)

Na gut, denke ich lasse die selbe Route nochmals erstellen, allerdings als "untere Luftstrasse". Und siehe da : die ganze Strecke wird brav entlang von Flugstrassen erstellt. Über VOR Graz zum Waypoint ARLON. Im angezeigten FSC-Flugplan haben beide ein Dreicke als Symbol :silly:



OK, ich möchte noch VOR-DME KFT hinzufügen, was gut klappt, ausser dem Symbol im angezeigten Flugplan



Würde nun gerne wieder NDB Kl (oder KI) angebenb, geht aber nicht (siehe oben)



Die dritte Seite des Ausdrucks sieht nun so aus (habe noch KLAGY dabei)



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- VOR zu VOR nun doch nicht über Lufttrassen oder habe ich "Navaid-Strassen" ausgeblendet ?

- Hat wer Tipps wie ich am Ausdruck unterschiedliche Symbole zwischen VOR, NDB, DVOR, IS, WP,...andrucken kann ?

- muss man für das NDB vor der Piste nun KI oder Kl eingeben ?

- hat wer einen Tipp wie ich den kleinen OK Button neben der Flugroutenanzeige wieder herbekommen ? Irgendwie ist der bei mir verschwunden und ich musste bei Routenänderungen immer neu berechnen statt OK zu drücken.

Vielen Dank

Da kann ich nur sagen....perfetto

Vielen Dank

Funktioniert bestens so, Danke Coco

Nun eine weitere Frage, die hat mich schon beim FSN beschäftigt :

Jetzt habe LOWW-LOWK untere Airways geplant, Waypoints gelöscht und VOR und NDB dazugegeben, Anflug habe ich auch festgelegt. Nur....welchen Abflug nehme ich ?

Konkreter gefragt : welches Procedere ist zu empfehlen weil ich ja beim Einreichen des Flugplanes nicht weiß welche Runway ich bekommen werde ?

Mögliche Vorgehensweise : ich lege sicherheitshalber für alle vier Runways in LOWW einen eigenen Flugplan fest. Nun starte ich FS9, Flieger am Parkplatz, Motoren aus, und brühe mir mal einen kräftigen Espresso um den AI Zeit zu geben loszulegen. Nach 10 Minuten oder so riskiere ich mal einen Blick welche Piste aktiv ist und den entsprechenden Flugplan reiche ich ein, Motoren starten, abfliegen der Route.

Würde das so klappen oder geht das "besser" ?

Und wie wäre es beim Anflug ?
Bei LOWK tu ich mir leichter, weil da vorwiegend die 28 angeflogen wird.
Aber wie mache ich wenn ich nicht weiß auf welcher Piste ich landen werde ? Welche Vorgehensweise ist hier die korrekte ?

OK, den Abflug müsste ich ja durch beobachten, METAR und ATIS hinbekommen. Und beim Anflug könnte ich ja, sobald ich die aktive Runway kenne, einfach den "richtigen" Flugplan neu einreichen. Entscheidend ist nur dass das rechtzeitig geschieht und ATC genug Zeit hat mich zeitgerecht runterzuführen. Denn auf die Richtungsanweiseungen des ATC reagiere ich zwar setze sie aber nicht um, sehr wohl aber die Höhenanweisungen. Klappt auch so ohne dass mein IFR gecancelt wird

Daher wieder eine Basisfrage : ab welcher Entfernung kann ich ATIS vom Destination denn empfangen ? Denn wenn ich die Planung nun weitertreiben würde bedeutet das : ich müsste einen Punkt (Waypoint) am entferntesten ATIS-Radius finden zu dem ich hinfliege und von dem alle möglichen Runways rechtzeitig (d.h. Speed und Höhe zeitgerecht abbaubar) erreichbar sein sollten.

Klar, beim Onlinefliegen wäre das alles kein Problem. Aber Online kommt für mich kaum in Frage, suche daher bitte eine halbwegs passable Offline-Lösung. Und FMC ist auch (noch) kein Thema, will ja navigierend herumpropellern

Mist, welcher Nerd hat den MS-ATC programmiert :
Warum der keine Update-Schnittstelle für AIRACS und den anderen Schmus hat und man vom ATC korrekt geleitet werden würde Oder der Holzkopf zumindest erkennt dass man einen eigenen Plan fliegt und diesen Anflug akzeptiert und nicht immer seinen Wankelkurs durchsetzen will :

Meine Prophezeiung : auch FS11 wird wieder diesen bescheuerten ATC haben und weiterhin in der Teletubby-Welt herumeiern

Zitat

Original von Mike Juliet

Der Plan ist ja nur der Plan, an dem du dich orientierst. Schließlich willst du ja nicht den Anflug per GPS abfliegen - du nimmst dir damit einen großteil des Flugspaßes.

Absolut, Anflug wird manuell geflogen, dort will ich ja hin. Will Frequenzen drehen, Instrumente ablesen und entsprechend steuern.

Dein Zugang ist sinnig und praktikabel und auf meine Vorlieben umgesetzt : Flugplanung bis zum IAF, ATIS abhorchen, Flusi pausieren, und von dort dann im FSC den Anflug "aussuchen", neu ausdrucken (bin der Zettel- und erledigte-Punkte-abhaken-Mensch) und zu einem Ende bringen

Oder anderseits gesagt : der IAF ist ja genau dieser Punkt nachdem ich oben gesucht habe

Und das gefällt mir überhaupt am Besten : der Plan ist zur Orientierung da

Merci vielmals

Och, die "P"-Taste ist bei mir an der Tastatur kaum mehr zu erkennen

Mit rechtzeitig meinte ich : wenn ich zu hoch und zu schnell bin nutzt mir keine P oder was auch immer, bin ich zu spät dran meinen Climb einzuleiten wird das nie was. Ist mir mal mit einem FSC-Plan passiert als ich von Madeira nach Wien flog

Klar, descent natürlich

Ich mach auch keine regelmässigen Updates, ich glaube mein letztes ist vom November 2007