Glocke hat ja einige IFR-Pläne für Holger Sandmanns Glacier Bay erstellt :
Support -> Glacier Bay-IFR-Pläne

Dachte ich mir : mach ich
Lynn Canal I // IFR Lynn Canal



Starte ich den Flug und ändere gleich von der Default Baron 58 auf die AFG B300

Wusste schon von einem anderen Flug dass es um Haines oft recht windig zugeht...



...aber das hat doch wieder ganz schön überrascht



Anchorage meldet sich. Nun laut Glockes Anleitung den IFR-Plan geladen, Flugplan eingereicht, bestätigt bekommen, AP gefüttert....und jetzt aber rasch aus diesem "Windeck" raus und ab Richtung Lynn Canal.







So, nun das nächste Problem

Diese Szenerie ist so unfassbar schön und toll, es ist so schwer aus den vielen vielen Screenshots nur einige wenige Bilder für diesen Bericht auszusuchen







an Holger Sandmann und sein Team









Natürlich habe ich brav die Frequenzen von Juneau ILS, NDB und CRS eingegeben.



Als mit ATC nun in den Anflug einweist bin ich vorbereitet





Knapp 23 nm noch, genug Zeit also. Es geht knapp über die Berggipfel runter, jetzt fällt mir erst wieder auf wie heftig der Wind bläst und dass die B300 während des ganzen Fluges keine paar Meter in ruhiger lage geflogen ist. Es geht ständig hin- und her





Mal einen Blick auf die Karte werfen : Ja, sieht gut aus





Der ILS-GS zieht mich stetig herunter, der Wind zerrt und rüttelt heftig an der B300, die permanent ausgleichen muss. Cooool !
Gear raus, Klappen !



NDB voraus, knapp noch 5nm bis zur Piste, die leicht versetzt liegt.







Das besondere an Juneau ist ja (neben der tollen Umsetzung für den FS9) auch der Anflug : der ILS-Leitstrahl endet ein ganzes Stück vor der Piste, die noch dazu leicht rechts ab liegt. Zur Landung muss also eingedreht werden



Vor lauter Aufregungn und Vorfreude habe ich vergessen die Frequenz des letzten NDB ins ADF einzugeben, der ADF Anzeiger zeigt also nach hinten. Aber was soll´s ? Die Anflugbefeuerung und die Piste sind voraus gut zu sehen. Es kommt nun darauf an den richtigen Zeitpunkt zu treffen wann der ILS-Kurs verlassen werden und auf die Piste geschwenkt werden soll. Da ich das letzte NDB nicht gesetzt habe weiß ich jetzt nicht wann ich das Ende des ILS-GS erreicht habe.....also Augenmaß ist angesagt





Ein wenig zu hoch, aber ich habe ja noch Platz genug zum Ausrollen und Runterkommen





Geschafft !





Ich kann das jedem nur ans Herz legen : eine tolle Szenerie, tolle Flüge, tolle IFR-Pläne. Macht unglaublich viel Spaß

Danke Euch

Ich war schon öfter "dort oben" unterwegs, nur jetzt mit Glockes IFR-Pläne noch mehr Freude daran gefunden.

Und Vancouver und Victoria nicht zu vergessen