Ich habe mal ein Foto gemacht, bei der die "Nase" des Fliegers hochgeklappt ist. Hier handelt es sich um eine B737NG.
Mit 1 und 3 habe ich mal die Glide Slope und Localizer Antennen bezeichnet. Diese werden für den ILS Anflug benötigt. Was sie machen, wissen hier wohl alle, wenn ncht bitte fragen!
4. ist das Pressurebulked, also der vordere Druckspannt des Rumpfes.

2. damit das größte Teil, ist die Wetterradar-Antenne. Wie das Wetterradar arbeitet und wie und wo das Wetter dargestellt wird wissen hier wohl auch alle, oder?
Nun aber zu einer besonderen Funktion des Wetterradars und zwar im Zusammenhang mit EGPWS. Hier wird es dafür benutzt um windshear ahead, also voraus zu erkennen.
Wie und wann arbeitet das System nun: Vorraussetzung ist, daß Partikel in der Luft sind, sei es Staub oder Schmutz. Das ausgesendete Signal trifft dabei auf die Partikel und an Hand des wider empfangenen Signals kann der Transciver die Bewegungsgeschwindigkeit und die Entfernung berechnen. (Dopplerprinzip) Ab einer betimmten Vertikalgeschwindigkeit dieser Bewegung der Partikel, wird vor Wind shear gewarnt. Abgetastet wird dabei vom Wetteradar ein Bereich zwischen 05 und 3 NM vor dem Flugzeug und 0,25 links und rechts davon.
Nun zu dem praktischen umsetzen in einer B737, wobei es bei den meisten anderen Fliegern ähnlich arbeitet.
Beim Take off: Wird einer der Schubhebel am Boden über 53 Grad PLA geschoben startet automatisch das Wetterradar und stoppt wenn der Flieger 2300 feet RA steigt oder die Throttle <53 Grad PLA sind.
Beim Approach: Startet das Wetteradar automatisch unter 2300 feet RA und stopt, wenn airspeed <60 Kts oder der Flieger steigt wieder über 2300 feet RA.
Befinden sich nun Windscherungen vor dem Flieger wird dies visual und aural zur Kenntniß gebracht. Im Bereich 0,5 NM bis 3 NM und 25 Grad links oder recht vom hdg erscheint auf dem PFD und dem ND in amber die message WINDSHEAR.
Zwischen 0,5NM und 1,5NM wird auf dem PFD und auf dem ND die message WINDSHEAR in rot erscheinen und beim take off WINDSHEAR AHEAD, WINDSHEAR AHEAD kommen. Beim APP die gleiche Anzeige aber als callout GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD.

Ich hoffe es versändlich erklärt zu haben. Fragen sind wie immer gerne willkommen.



Viele Grüße Karl

Nein braucht man nicht, da die Rechner das raus filtern.
Der Radom besteht aus Glasfaserverstärktem Kunststoff und ist mit einer speziellen Farbe protected damit es nicht stöhrt. Auf dem Radom sind Metallschienen angebracht die bei Lightning strike die Spannung in die Zelle ableiten sollen.

Viele Grüße Karl

Stimmt, Familienplanung sollte man vorher machen

Viele Grüße Karl

@Fabian beim EGPWS kommt GO AROUND WINDSHEAR AHEAD.
Habe Dir mal aus dem MM eine Schematik davon angehängt.

@Jürgen hast dir die Frage selbst beantwortet
Habe auch dafür nochmal ein Bild von Boeing aus dem MM angehängt, wo ein Flieger in den Microburst einfliegt.





Viele Grüße Karl