Hello !

Nach der Installation von Ground Environment Prof II nun endlich der erste Flug. Es geht mit einer alten Aerocommander AC56 frühmorgens von Nizza nach Ajaccio - Campo dell Oro (Korsika). Route- und Wetterdaten habe ich brav erfasst und in ein .txt File kopiert, nur dann leider nicht abgespeichert...und dann wars weg Sorry

Waypoints :
LFMN - MERLU - GURPA - SODRI - NORKA - SUDAS - LFKJ
FS Navigator errechnet 153,7nm auf FL220...wir werden aber auf FL140 mit 140-160 KIAS unterwegs sein

Route :



Frühmorgens, noch dunkel, das Kiosk gleich neben der GA-Sektion hat noch gar nicht geöffnet. Mir knurrt der Magen und die vergebliche Lust nach einem Croissant und einem heißem Kaffee macht mich grantig. Meinem Co geht es genauso, aber der hat wenigsten eine Thermoskanne mit Earl Grey Tee mit und in der Sitztasche finden wir noch zwei Päckchen Salzmandeln.....schnell noch gestärkt bevor es los geht.
Die Rollfreigabe haben wir schon, das hat mein Kumpel erledigt.







Mutterseeln allein..
steht sie da und wartet auf den Start,,,
Alles Klar...



Um diese Zeit ist noch wenig los in Nizza, wir bekommen rasch die Starterlaubnis. Gut dass wir Kopfhörer aufhaben, die AeroCommander macht so einen Krach dass wir einander kaum verstehen können. Die dröhnenden Kolbenschüttler tun unserem Hunger auch nix Gutes...jetzt eine gute Stunde Dröhnen und Brummeln







Nizza schläft nie....die Lichter der Stadt unter uns...und auch die Sonne "steht" langsam auf







Wir aktivieren im AP gerade mal HDG, ALT und V/S und lassen uns vom ATC die Kursvektoren ansagen. Der Earl Grey Tee weckt unsere Sinne und auch wenn die zwei Motoren kaum eine romantische Stimmung aufkommen lassen schauen wir verträumt in den zarten Morgenhimmel











Aufpassen beim Kurswechsel...nur nicht den Tee verschütten











Die typische Form des AeroCommanders...



In Kürze erreichen wir die Küste von Korsika und in knapp 20 Minuten sind wir in Ajaccio. Bei dem Gedanken knurren unsere Mägen....Salzmandeln sind halt doch kein wirklich gutes Frühstück.









Unter uns sehen wir Calvi ...







Mein Co schraubt die Thermoskanne zu, obwohl sie eh schon leergetrunken ist. Wir haben Anweisung zum Descend bekommen, es geht abwärts. Die Morgensonne löst langam die Frühnebel auf, die Berge werfen noch lange Schatten aufs Meer..ein herrlicher Anblick













Wir sind nun schon fast auf 3.000 ft, noch der letzte Schwenk nach links...und Gear raus. A/P ist natürlich schon deaktiviert, wir beschliessen eine Landung ohne Klappen zu machen, wir haben keinen Seitenwind und die AeroCommander liegt so gut ausbalanciert in der Luft. Außerdem ist die Runway lang genug und wir sind ja sehr gemütlich unterwegs









Nur mehr knapp über dem Meer.....und nach so etwas wie einem Mini-Flare folgt die problemlose Landung











So, jetzt aber schnell zum parkplatz am Apron, Maschine dicht machen...und dann ab in die nächste Taverne







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Verwendet wurden
FS Global
Ultimate Terrain Europe
GE Pro II
Flight Environment
Active Sky
FS Navigator
Nizza (Eurowings 2004, Payware)
AeroCommander AC56 von Milton Shupe (Freeware)

Danke sehr

Zitat

Original von IntAir
Aber viele Nachtbilder (hehe kann ich auch mal sagen)

Aber ich hab wenigstens ein paar Lichter am Boden dabei und es dämmert

Kein Grund für Entschuldigungen, bitte immer her mit Kritik und Verbesserugen, muß das ja auch noch lernen

Ich bin sicher zu fett geflogen, das war dann auch der Grund warum die Mühle nicht über 140 lief, das ist mir jetzt klar
Aber ich wollte nicht schon wieder Manual lesen sondern endlich mal mit einer einfachen Maschine meine GE Prof II Texturen bewundern.

Sehr gut dass Du mich darauf hinweist, das darf ich nicht vergessen ist ja bei Prop völlig anders
Beim nächste Prop paßt es

Ja ist schon gut, knechtet und prügelt mich nur dass ich dem armen alten Aerocommander so zugesetzt habe

Ich gebs ja zu, mit Bussen und Boeings, oder allgemein Jets, bin ich vertrauter. Doch die Prop-Fliegerei hat was ganz Eigenes und Faszinierendes, da muß ich halt noch viiiiel lernen...ich sag nur Gemisch, Drehzahl (Torque), Cowlings, etc...

Vielleicht doch noch mal die FS9-Flugschule anwerfen

PS : Bin ich froh dass FS9 auch als Spiel gesehen werden kann, nicht nur als Simulation. Unschwer zu erraten wie ich das sehe