Oh, da kann ich mit Einigem aufwarten was ich gerne wissen möchte :

Mich interessiert sehr, wie es mit der Stromversorgung in einem Flieger so aussieht.
Strom für Paxe, für Galleys, für Cockpit, Sicherungen, redundante Systeme, etc....
Also woher kommt er und wohin geht er

Verpflegung : wieviel und was kommt wie und wie rasch in den Flieger, wie wird das verstaut, wie aufbereitet und wohin mit dem Müll. Welche Mengen für welchen Flieger, etc...

Dann lese ich in der Flugrevue immer etwas von Zapfluftabnahme...und verstehe nicht was das ist und was es alles antriebt :conf:

Dann generell zu Wartungen : in welchem Abstand werden welche gemacht, was wird gecheckt und getauscht, etc....
WIe sieht das aus wenn auf einem fremden Flugplatz ein Flieger ausfällt/festgehalten wird, wer kommt, wer macht für wen Reparaturen etc....

Weiß nicht ob das auch so Dein Thema ist, aber Fracht ist auch interessant (finde ich) : wie wird ein Flieger beladen, wohin kommt was, wie wird das verpackt (Container oder manuell schlichten, etc.)

Ausbildung : was braucht man um Techniker zu werden, wie sieht die Ausbildung aus, wie die Jobchancen, welchen Anspruch bringt der Jobn (Zeit, Freizeit, ...), bildet jede Airline selbst aus oder gibt es anerkannte "Ausbildungszentren" die dann an Airlines die ausgebilden weitergeben, oder wie oder was

Wie schützt man ein Flugzeug gegen elektronische Angriffe, also beim Versuch die Bordelektronik zu beeinflussen ?

Jetzt stopp ich aber bevor mir noch mehr einfallt

Was mich besonders interessert: wie reagieren die Entwicklungsabteilungen auf die "neuen" Blitze? (s. Spiegel TV von letztem Freitag).

Die Bedrohung durch die seltenen positiv geladenen Blitze und die gigantischen, unheimlichen Sprites, die bis weit ins All ragen, ist ja erst seit kurzem ein Thema.

apropos: hat das jemand aufgenommen???

Ja, ich

Was mich noch interessiert :

- Yaw Dumper : was ist das, wann setzt man sie ein, wie funktionieren sie,....

- ich krieg zwar einen Prop-Flieger rauf und auch wieder runter, Ahnung hab ich aber nicht viel davon. Da mich diese Kolbenschütler sehr faszinieren möchte ich gerne wissen was es mit Throttle Quadrant, Feathering, Blattverstellung etc...auf sich hat und wann man was wie macht

...und das war erst der Anfang

Joah mich auch,

ich seh immer zu das ich nur beim TAKE OFF die Propdrehzahl auf Anschlag fahre gehe dann aber Gefühlsmäßig so zwischen 75 - 85 % also in den grünen Bereich , zumindest ist das bei der DC- 3 so, wenn man die Propeinstellung (Feather) zurücknimmt.

OB das aber so OK ist eben nach Gefühl.

Wäre aber schön wenn man mal genaueres erfahren könnte
Gell, wie wir Hessen sagen


Gruß Klaus

Hallo Karl,
was mich mal sehr interessieren würde, wäre das Thema Anti-Ice. Wie geht das, was passiert da, etc.
Am besten gleich zusammen mit der Enteisung am Boden

Mich würd interesieren:

Wieso wissen Spoiler wenn man sie Armed, beim landen dann aktiv werden.

Hallo Karl, da möchte ich mich einklinken: meine Frage ist, woran ein Flugzeug merkt, wenn es in den "Stall" kommt. Können Sensoren messen, wenn der Auftrieb verloren geht oder "vermutet" der Flieger das nur anhand der Geschwindigkeit? (was ich eigentlich nicht glaube, da die Stallgeschwindigkeit ja wohl auch abhängig vom Gewicht ist, oder?)

Ich interessiere mich noch mehr für die diversen Checks...vor allem wenn ein Triebwerk oder der ganze Flieger zerlegt wird

Hi Karl !!

Mich würde genauer interessieren, wie beim Airbus die "Anzeigen" funktionieren:

- von aussen am Rumpf anzeigen ob z.b. bei der APU der Feuerlöscher benutzt wurde.

- am Cockpit, aussen, sind grüne Anzeigen (Sudden Loss of Cabin Pressure???)
Was genau bedeuten diese???

- an den Flügeln anzeigen ob Sprit übergelaufen ist (?).
Ich meine diesen Ball (?) mit dem Kreuz, beim A300 neben dem Air Duct für die Flächentanks (?)....


Ich hoffe Du kannst mir folgen....




Godspeed

Ja, Bestens

Danke Dir wieder sehr dass Du uns an Deinem Wissen teilhaben läßt

Ich hätte da auch noch einen Wunsch: Reverser.
Wie arbeiten diese generell, welche verschiedenen Arten gibt es.
Bei manchen sieht man ja so Schaufeln hinters Triebwerk klappen bei anderen (fast) nichts.
Vielleicht kannst Du uns ja mal darüber einen kleinen Überblick geben?

Hallo Karl,

ich war heute mal wieder mit der 747 von PMDG unterwegs,
dabei habe ich festgestellt, das je nach Längen- und Breitengrad der Unterschied zwischen
MAG - and True-Heading in der Differenz abweicht.
Wäre es möglich mal so im groben Sinne die Zusammenhänge zu erläutern, würde mich mal interessieren.