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F 104 Starfighter /Die Videos zum Flieger [Titel geändert!]

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Foxbat

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61

Freitag, 19. Februar 2010, 08:30

Herrlich, der Rauch und das Geräusch des J79 :thumbsup:

Vielen Dank. :tag:

Balu der Bär

Tally- ho!

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62

Sonntag, 14. November 2010, 00:47

Wer sich mal im F 104 Cockpit umsehen will der klickt hier:

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.."
(Benjamin Franklin)

Balu der Bär

Tally- ho!

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63

Samstag, 27. November 2010, 20:03

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crazy pilot

Virtueller Auswanderer

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Samstag, 27. November 2010, 20:09

Wenn ich solche Bilder seh, kann ich es kaum erwarten den A2A Starfighter zu fliegen :pop2:
Julius

8GB DDR-3, Core i7 860 @ 3,7 GHz, ATI HD 5830

Balu der Bär

Tally- ho!

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Samstag, 27. November 2010, 22:52

Bitte ganz laut aufdrehen!

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mike november

Uhrenladen Flieger

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Samstag, 27. November 2010, 23:06

Hatten wir den schon, bunte Vögel und ne 9-Ship...

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der Lars

The seven "P's" in aviation: Propper Preflight Planning Prevents Pissed Poor Perfomance! :thumbup:



Do you: hurry for the break,
shout for silence,
fight for peace,
see the point?

mike november

Uhrenladen Flieger

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Samstag, 27. November 2010, 23:10

Vikings in Fairford...

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der Lars

The seven "P's" in aviation: Propper Preflight Planning Prevents Pissed Poor Perfomance! :thumbup:



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Viking01

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Sonntag, 28. November 2010, 12:42

Schönes Video!
Viele Grüße



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Winglet

A45 AMG - Driver

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69

Sonntag, 28. November 2010, 12:43

Tolle Videos in diesem Thread, Danke an all jene die solche Videos drehen :luxhello:
Viele Grüße,
Lukas :winke:

Balu der Bär

Tally- ho!

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Sonntag, 28. November 2010, 13:01

Zitat von »mike november«

Vikings in Fairford...

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Einer meiner all time favorites! :love2:

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

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Sonntag, 28. November 2010, 13:12

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Samstag, 18. Dezember 2010, 00:39

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Samstag, 26. März 2011, 21:17

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Samstag, 26. März 2011, 21:24

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Sonntag, 27. März 2011, 11:34

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Sonntag, 27. März 2011, 12:42

Wie wenig sich doch bis 1982 geändert hat: Die gleiche Staffel, die gleichen Schiebebilder im Briefingraum, und auf der Range hat sich wohl überhaupt nichts getan. Wir haben keine Handtücher mitgenommen sondern Plastikflaschen mit zu Eis gefrorenem Wasser. Und wir haben keine Albatros auf dem Vorfeld gesehen, schade eigentlich...
Viele Grüße



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McFly

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Sonntag, 27. März 2011, 14:08

Die meisten Videos sind deaktiviert?!
Gruss McFly

Balu der Bär

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Sonntag, 27. März 2011, 14:14

Der Thread ist auch schon älter...... :leider:

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Sonntag, 27. März 2011, 14:24

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Sonntag, 24. April 2011, 14:51

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Samstag, 25. Juni 2011, 10:46

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Samstag, 25. Juni 2011, 10:51

Netter Film. Start und Landung auf einem Flugplatz in 13.000 Fuß Höhe hat schon was.....
Viele Grüße



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Samstag, 25. Juni 2011, 10:52

Wird ein bißchen eng, das gear rechtzeitig reinzubekommen......, oder??

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Samstag, 25. Juni 2011, 10:57

Im Gegenteil. In der Höhe und bei den - vermutlich sommerlichen - Temperaturen dauert es länger, auf 250 KIAS zu kommen als weiter unten. In Luke AFB (Phoenix, AZ) war es trotz 3 Km Runway und nur ca. 330m Field Elevation im Sommer nicht möglich, mit 4 Tanks zu starten.
Viele Grüße



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Samstag, 25. Juni 2011, 10:58

Wie habt ihr dann die Cross Countries geflogen??

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Samstag, 25. Juni 2011, 11:06

Mit 2 Kannen kommt man locker von Luke nach San Francisco, Sacramento oder San Diego. In USA wird das Low Level fliegen mit Fightern sehr restriktiv gehandhabt, man muß sich an entsprechende Routen etc. halten. Da ist es besser, IFR in mittleren Höhen zu fliegen.
Viele Grüße



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Samstag, 25. Juni 2011, 11:27

Wie war das mit dem cross servicing?? Gab es da irgendwelche Sachen abzustimmen beziehungsweise wurde vorher abgeklärt, ob man den Flieger dort abfertigen kann??Ich denke da an die Pins, LOX und Wartung im Allgemeinen.....

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Samstag, 25. Juni 2011, 11:34

Es hat sich immer bewährt, besonders als die F-104 älter wurde und weniger verbreitet war (und beim Tornado, als der neu war natürlich auch), bei Cross-Servicing nachzufragen, ob Erfahrung mit der F-104 vorhanden war. Wenn nicht, konnte man entweder woanders hinfliegen oder aber alles selber machen. Dann gabs die Chocks und Benzin (und den Anlasswagen, wenn nötig) und alles andere machte man selbst. Bei der F-104 war das z.B. das Einlegen des Bremsschirms, beim Tornado mußte man dutzende von Checks machen (dafür gabs WSOs :weg: ).
Viele Grüße



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Samstag, 25. Juni 2011, 11:37

Nur mit der Batterie war ein Start wohl unmöglich, oder?? Der Ofen musste angepustet werden, gell??

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90

Samstag, 25. Juni 2011, 11:48

Ja, aber das Vorhandensein dieser Anlaßaggregate war leicht herauszufinden. Wo es die nicht gab, gab es auch kein F-104s...
Viele Grüße



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