Die Betätigung des Levers umgeht die ADR, wie ich das Diagramm deute?? Hm !
Mein lieber Bär, Du siehst dort ein and gate für das safety valve. Das heißt es müssen zwei Bedingungen erfüllt sein, um das Gear zu fahren.
1. ADR1 oder 3 senden <260kts oder das Flugzeug meldet Bodenzustand.
2. Der gear lever muß auf down stehen.
Was ist aber im Fall der Fälle, wenn die Kutscher das Gear zum Bremsen bräuchten, und es über 260 KIAS ist?
Dafür ist ja das System da, damit der Rudergänger kein Unsinn macht und unter Umständen den Flieger verbiegt.
Wozu ist das "gravity extension valve" da?
Das ist für das Notausfahren. Es verbindet das Fahrwerk mit der Return Line, damit es im freien Fall heraus kommt und nicht durch die Hydraulik blockiert wird.
Viele Grüße